Накладки на вилы. Казалось бы, что может быть проще? Кусок пластика или стали. Ан нет. Это один из самых главных расходников, который напрямую бьет по карману, если ошибиться с выбором. Я за свои пятнадцать лет работы с погрузочной техникой на комбинате перевидел их сотни. И скажу так: ninety percent проблем с грузом — это косяк именно накладок или полное их отсутствие.
Основная ошибка — ставить первое, что попалось под руку. Либо самые дешевые полиуретановые «залипухи». Да, они защищают сами вилы от износа. Это раз. Но они убивают паллеты. Создают чудовищное трение. Груз идет «залипшим», а потом резко срывается. Видел, как из-за такой мелочи разлетелась нахрен целая пирамида из коробок с дорогой электроникой. Кладовщики потом неделю собирали. Какой смысл экономить три копейки, чтобы потом терять тысячи?
Лично терпеть не могу полиуретан для большинства задач. Хоть его и хвалят поставщики за простоту монтажа. Он дубеет на морозе, трескается на солнце. Для холодильных складов — это вообще не вариант. Я всегда гну свою линию: износостойкая сталь Hardox. Да, дороже. Но это на десятилетия. Не на сезон. На старом советском комбайновом заводе, где я начинал, мы вообще варили накладки сами из рессорной стали. Аргоном. Швы зачищали болгаркой до зеркала. Эти самоделки служили дольше фирменных. Сейчас так уже не делают, конечно. Лень.
Был у нас случай на складе шин. Погрузчик штабелирует покрышки. Стандартные стальные накладки. Вроде всё ок. Но постоянно падали верхние ярусы. Никто не мог понять, в чем дело. Оказалось, вилы с накладками были чуть изношены, имели минимальный обратный угол заточки. И когда вила подныривала под паллет, накладка не скользила, а цеплялась за дерево. Дефект в миллиметр создавал критическое сопротивление. Пока не догадались сменить конфигурацию на скругленные «салазки». Проблема ушла. Мелочь. А решала всё.
Многие грешат тем, что вообще не следят за состоянием этих аксессуаров. Отбарабанили свои, стерлись — и ладно. А потом удивляются, почему груз «плывет» на подъеме. Эти ребята явно не видели, как падает тонна цемента с высоты пяти метров. Это тема для отдельного разговора про технику безопасности и культуру производства.
По моему опыту, каучуковые накладки с кордом эффективнее полиуретановых для большинства складских работ. Вопреки рекомендациям многих менеджеров по продажам. Они лучше гасят вибрацию, не так дубеют. И главное — не рвут полипропиленовые стропы, если вдруг зацепят.
А еще есть нюанс, который все упускают — крепление. Халтурщики любят поставить их на саморезы. Один хороший удар — и вся эта конструкция летит под погрузчик. Только болты с потайной головкой. Только с контргайкой. Иначе нет смысла.
Водители наши вечно забывают, что накладки — это расходник. Их надо менять. Не дожидаясь, пока они сотрутся в порошок. Я ввёл у себя правило: осмотр раз в смену. За пять минут. Сэкономит тысячи на ремонте паллет и сохранности груза.
В общем, накладки на вилы — это не просто железка. Это продолжение вилы. Ваш главный инструмент контакта с грузом. Не экономьте на этом. Выбирайте под задачу. Смотрите на материал. На способ крепления. И тогда не будет мучительно больно за испорченный товар и сорванные сроки.
Автор статьи: Сергей Доронин, старший механик складского комплекса «Восточный», участник модернизации парка техники на Уральском автозаводе, с 2008 года.